淺談?lì)A(yù)制空心板施工中氣囊上浮的原因及克服方

在預(yù)制空心板施工中,采用充氣氣囊作為內(nèi)模,具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多、造價(jià)低、施工快速、方便等優(yōu)點(diǎn),但如果在施工中處理不當(dāng),就會(huì)造成氣囊上浮,致使頂板變薄,不能滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求,我在長(zhǎng)期的客戶反饋及工程實(shí)踐中,總結(jié)出氣囊上浮的原因及一套防止氣囊上浮的方法.
 
一·氣囊上浮的原因
一些客戶錯(cuò)誤的認(rèn)為氣囊上浮是氣囊質(zhì)量出了問(wèn)題,其實(shí)不然,造成氣囊上浮的原因有很多種,下面我給大家簡(jiǎn)單的說(shuō)一下常見(jiàn)的幾種原因：

1. 混凝土的影響

若混凝土的水灰比大,混凝土拌和物的流動(dòng)性過(guò)大,這樣氣囊與混凝土的比 重差比較大,使浮力增大,而導(dǎo)致氣囊上浮.若混凝土的水灰比過(guò)小,混凝土拌和物的流動(dòng)性差,振搗時(shí) 容易將氣囊振起.所以在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按混凝土配合比施工 ,經(jīng)常測(cè)混凝土塌落度 .

2. 氣囊本身原因的影響

氣囊體積大小對(duì)浮力大小起著重要作用,體積越大,浮力越大,與混凝土之間的粘結(jié)力越 小,越易產(chǎn)生上浮偏移現(xiàn)象.還有氣壓的變化,所以氣囊出廠前,都會(huì)進(jìn)行24小時(shí)的閉氣試驗(yàn),如發(fā)現(xiàn)漏氣,應(yīng)在出廠前重新熱軋硫化,保證質(zhì)量, 施工過(guò)程中,應(yīng)防止因氣囊劃破漏氣影響混凝土質(zhì)量或發(fā)生塌陷,導(dǎo)致梁板質(zhì)量缺陷.

3. 施工工藝的影響

一般在澆筑梁板混凝土?xí)r,為保證梁底板的質(zhì)量,先澆筑底板混凝土,然后穿入氣囊充氣,最后澆筑其余混凝土.若在澆筑剩余混凝土?xí)r采用兩側(cè)平行對(duì)稱(chēng)振搗,會(huì)發(fā)生氣囊上浮的現(xiàn)象.這是因?yàn)椴捎眠@種方法, 兩側(cè)平行新澆筑混凝土對(duì)氣囊的側(cè)壓力只可部分抵消,而對(duì)氣囊向上分力,在澆筑過(guò)程中不可完全抵消. 最好采用一側(cè)先振,另一側(cè)后振,兩次前后相差 1～2 m, 澆筑完底板混凝土?xí)r,一定要使底板混凝土大致平順,不能出現(xiàn)局部凸起現(xiàn)象,以避免不平將氣囊抬起現(xiàn)象發(fā)生.

 
二.克服氣囊上浮采取的措施
  針對(duì)氣囊上浮的原因采取相應(yīng)的措施：
1.     從原材料方面控制
混凝土是塑性材料,坍落度越大,越接近液相,為減小氣囊的上浮力,盡量采用較小的坍落度,一般選用坍落度為0~25mm的干硬性混凝土.
2.     從氣囊本身的幾何尺寸和氣壓控制
在實(shí)際施工中,氣囊總要上浮一定的高度,為保證頂板以及腹板的厚度,在氣囊的制做中,應(yīng)考慮氣囊的直徑較設(shè)計(jì)值小5cm.控制好氣囊的體積,充氣到規(guī)定壓力,即可關(guān)閉閥門(mén), 在澆筑的過(guò)程中,時(shí)刻關(guān)注壓力表的變化,壓力超過(guò)額定的壓力值時(shí),要適當(dāng)?shù)臄Q開(kāi)三通,放出部分氣體,保證氣囊內(nèi)壓在額定的范圍內(nèi)工作.
3.     從施工工藝中控制
在空心板施工中,應(yīng)盡量采取兩次澆筑,即先澆筑底板,然后穿氣囊澆筑腹板和頂板采
用混凝土內(nèi)部振搗時(shí),應(yīng)選用振動(dòng)力小的振動(dòng)棒,并且在振搗過(guò)程中,應(yīng)避免觸及氣囊,并注意澆筑速度不能太快.
 
4.從克服氣囊上浮的約束力控制
氣囊一般采用將氣囊筋綁扎在底部筋上來(lái)固定氣囊,為防止氣囊上浮,必須將氣囊筋綁扎牢固.如果有必要,可以將氣囊筋降低一定的高度,對(duì)于普通的預(yù)制空心板,需計(jì)算是否滿足上浮力小于鋼筋籠的重力,如果不滿足,須考慮在氣囊上部配一定的平衡重.
 
以上就是在預(yù)制空心板施工中氣囊上浮的原因及克服方法,希望對(duì)大家有所幫助.